FFCC DE CARTAGENA A LAS CRUCES.
Un trencito que orillaba la playa. El servicio se inició probablemente en el verano de 1912, con más de un “carro de sangre” en un servicio que partía “Desde las 7 y media de la mañana empezaba el tráfico de los carros a Playa Blanca partiendo a esa hora el primer tranvía y siguiendo los demás, que parten simultáneamente cada hora desde Playa Grande y Las Cruces, cuyo trayecto se recorren en 30 minutos” (La Voz de Cartajena. 1915).
Don Pedro Errázuriz autor del libro "·Las Cruces, una Memoria familiar" señala: “Los carritos que se empleaban en esos primeros tiempos, tenían 2° piso y se denominaban, “carritos con imperial”. Habían sido adquiridos a la Empresa de Carros de Talca, y tenían un aviso que decía: Prohibido afirmarse en las barandas”. El servicio del carro de sangre, se ofrecía entre los meses de diciembre a marzo. Durante el invierno, la línea sufría los daños que se producían en los inviernos lluviosos por la bajada del estero de Cartagena y el estero de los Curas en Las Cruces.
Existían dos puentes, pero los daños que se producían, interrumpían el servicio produciendo molestias en sus usuarios los que se reflejan en el siguiente comentario de la prensa de la época: (La Voz de Cartagena. 1915). Las “puntas de rieles” del ferrocarril, se encontraban en un extremo de Playa Grande en Cartagena y; frente al restaurante Bellavista (actual Puesta de Sol) en Las Cruces. En los alrededores del fundo El Peral (en la actualidad comunidad San Carlos), se encontraba la “Sala de Máquinas”, lugar en que se guardaban los carros del tren. El lugar era administrado por los “mariquitas” García, como se les conocía en el pueblo de Las Cruces.
Comentaba "La Voz de Cartagena" en 1916: “Sería obra de general beneficio que la empresa de tranvías a Las Cruces pusiera uno o dos carros que regresaran a las diez de la noche. Son muchas las personas y familias que necesitan de esos servicios, ya por una comida, un enfermo una noche de luna, etc.”
Tiempo después la empresa ferrocarril de Playa Blanca, “fue adquirida por el señor Baldomero Palma (mencionado por el Diario “La Nación. 1930), quién se convirtió también en propietario en Las Cruces,, entonces al generalizarse el empleo de los motores a explosión y los automóviles, el Sr. Palma hizo construir dos pequeños automotores con los cuales continuó el servicio por muchos años, acortando a un cuarto de hora el tiempo del recorrido”. Desgraciadamente no existen fotografías, ni imágenes de estos autocarriles.
En 1925, según copa de llas Actas Municipales, el concesionario de la línea Sr. Palma declinó la continuidad del servicio para 1926, por lo tanto el FFCC dejó funcionar ese año. Porque entonces aparece el año de 1932 como el termino de sus funciones..?..
Persisten también dudas acerca de los carros. Se señala que tenían "Imperial" (2º piso), pero algunas las fotografías muestran solo carros de un piso. y un par de imágenes de carros con Imperial lo muestran subiendo una gradiente y cargado, cosa imposible para dos caballos. Y si la parada final estaba en el 2º piso del Hotel Bellavista, para que iba a subir si los pasajeros se bajaban a sus destinos..?
Hemos ampliado, mejorado y colorizado las fotos para un mayor disfrute del lector ante esta singular y apasionante historia sobre un trencito desaparecido.
El carrito original de 1910-1912 cuando se inició la línea.
El trayecto
Antes el trayecto se hacía en calesas, tiradas por 4 caballos y escoltada por jinetes a caballo.
Toda una aventura sortear el mar y que la calesa no quedara enterrada en la arena
que bañaba el mar.
Llegando probablemente al fundo "El Peral"
Saliendo de Cartagena
Familia en 1919. Atras el Hotel Bellavista.
El Hotel Las Cruces. Notese los rieles del FFCC
1946
El Hotel Bellavista ( ActualmenteRestaurant "Puesta de Sol". Se aprecia el carrito de un piso y el puente de cimbra por donde accedian ls pasajeros.
Maria Parada Diaz y Romualdo Aravena Jofre, pasajeros
Como un par de pobres jamelgos iban a tirar de esa mole repleta...!..es de una crueldad inaudita.
Desde aqui partían los carritos. Se aprecia este con "Imperial"
Pasajeros y personal.
Maquinista Manuel García Melendez y Auxiliar José María Garía Melendez.
Foto controversial. Seria del FFCC de Cartagena a Las Cruces..?
El maquinista y auxiliar
El Hotel Bellavista, parada final del FFCC, punta de rieles, con su puente de cimbra.
Letra "A" del gran letrero de FFCC DE CARTAGENA A LAS CRUCES de fierro fundido que estaba en el cobertizo donde se guardaba y mantenía.
